LXII GP DE LA BAÑEZA

Primer fin de semana de Agosto y el Iberian Circus se instala en La Bañeza, dispuestos a congregar con su presencia a miles de aficionados a esta mágica carrera. Atrás quedaron los preparativos, la logística y los nervios. Ahora, una vez instalados, las cartas ya están repartidas. Toca verificar motos, ponerlas a punto y llevarlas al limite por los 1,75km de este circuito.

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Eurotwins

Este año volvimos a ver la ahora llamada Eurotwins, con Moto Guzzi v65/v50, Ducati Pantah 650/500 y Moto Morini 500. Es una categoría muy bonita e incluso asequible. Por reglamento; chasis, basculante y motor tienen que ser de serie (con algunos matices) eso nos da un peso de mas menos 145Kg para una potencia de entre 40-65 Cv. Se pueden reforzar ciertas partes, pero por ejemplo no puedes meterle un chasis TT1 a una Pantah, aunque seria interesante ayuda a contener precios. En las Ducati si que existe mas margen de mejora en cuanto a motor o los desarrollos, cosa que las Moto Guzzi y Moto Morini están mas limitadas, haciendo que una buena puesta a punto de las suspensiones y la alimentación sea fundamental para conseguir plantar cara a sus rivales mas apretadas. Pero por lo que se pudo ver estaban bastante igualadas todas.

En cuanto a la carrera; en 500cc gano Carlos González (19) con su Moto Morini 500 y un tiempo total de 14:12.284 y una mejor vuelta en 1:23.612. Jaime García (96) y Juan Rubio (55) terminaron en 2ª y 3ª posición con sus Moto Guzzi V50.

Y en 650cc la victoria fue para Hugo González (9) y su Moto Guzzi V65 con un tiempo total de 13:29.921 y mejor vuelta en 1:18.884, acompañado en el podio por Juan García (11) (Ducati) y David Lopez (86) (Moto Guzzi). Mejor velocidad media por vuelta 76,864 km/h.

Y luego pues las ya conocidas Clásicas 4t, Clásicas 2t y Moto3/125GP

Clásicas 4T

La gran mayoría eran Ducati y luego para dar un poco de color una ABSAF con chasis Seeley MK3 (creo, no lo puedo confirmar) y motor BSA Goldstar (ABSAF) de 500cc 85x88mm y 46CV a 72000rpm con una relación de compresión de 10:1. Cuyo dueño Pedro Múgica (99), un veterano de las carreras ya gano en La Bañeza en el año 1980 en la categoría 125cc y que durante su carrera compartió parrilla con pilotos de la talla de Garriga por ejemplo. En esta carrera que nos ocupa es el piloto de mayor edad.

También pudimos ver 2 Norton, que no eran exactamente iguales. Una de ellas parece ser que lleva motor pre 1950 en chasis Featherbed y la otra ya podríamos hablar de una replica Manx original. Esto consultado con un par de profesionales del sector, ya que en circuito no pude obtener mucha información; lo cual fue una pena porque quería profundizar mas en estas dos motos.

Y en cuanto a la carrera en la categoría 350cc gano y copo el podio Ducati, con una primera posición para Julio Buitrón (22) con un tiempo total de 14:26.878 y mejor vuelta de 1:24.173. Acompañado en el podio por Juan Buitrón (24) y Oscar Moldes (26).

En 4T 500cc hubo mas variedad. A lo alto del cajón subió Hugo Lacunza (67) con su Ducati 450 registrando un tiempo total de 13:56.979 y mejor vuelta en 1:20.828. Acompañado por Juan García (1) con otra Ducati y Ricardo Figueroa (30) en 3ª posición con su Norton. Mejor velocidad media por vuelta: 77,9 km/h

Clásicas 2T

En esta categoría hay mas libertad a la hora de preparar las motos para conseguir las máximas prestaciones, y vamos a verlo con dos ejemplos. Aunque en la carrera del domingo eran todo motos nacionales, el sábado en la lucha por la clasificación pudimos disfrutar de la MZ RE 125 de Chris Meyer (122). Una moto de 1964 que cuenta con 8 velocidades y una potencia de unos 32-35CV, lo mismo que una Montesa de 250cc +-. El motor es original y el chasis fue reconstruido hace 30 años según los planos originales, por un constructor de chasis que trabajo en MZ. Tiene el encendido electrónico y sustituido también el carburador por un Mikuni, todo ello para ganar en fiabilidad.

Y la carrera la gano Sergio Fuertes (16) con su Montesa 250cc con motor Cappra convenientemente preparado y con carburador de 44mm que rinde unos 39cv. Encendido electrónico Italkit y escape Tun hecho a medida. Todo ello en un chasis Impala con horquilla 35mm de una RD350 y amortiguadores traseros Yss. Como curiosidad algunas partes de la moto las hacen ellos mismos, como el embrague. En la foto que adjunto se les ve ajustando las estriberas, que me imagino que en un circuito urbano por las características del firme habría que variar respecto a su posición en un circuito cerrado.

Como veis la potencia es parecida aunque no la cilindrada. Y vamos a hacer una apreciación que me parece importante. En este caso MZ estaba en la Alemania Oriental (RDA), por lo que supongo que recibiría todo el apoyo necesario del Gobierno para despuntar en las competiciones, así fue que un trabajador se paso al otro lado del muro con los planos de su famoso 2T para vendérselo luego a Suzuki. Y luego esta Montesa, que tenia en contra el proteccionismo nacional y el aislamiento de otros países lo que dificultaba a las fabricas el diseñar y comprar materiales para producir sus motos. Había que ingeniárselas. Es una anécdota pero a mi me parece correcto mencionarlo siempre para valorar nuestras motos, mecánicos y pilotos.

Pues en cuanto a la carrera, Sergio Fuertes (16) hizo un tiempo total de 12:57.757 y una mejor vuelta de 1:16.274. Siendo esta su 10 victoria en La Bañeza. Cerrando el podio estaban las dos Bultaco de Alejandro Martínez (32) y Juan Espí (43). Mejor velocidad media por vuelta 85,596 Km/h

Moto3/125GP

Esta carrera se disputa a 15 vueltas. Y mucha sorpresa en cuanto a la marca que ganaría no había ya que tanto las Moto3 como las 125GP eran todas Honda.

En Moto3 la victoria fue para Alejandro Martínez (32) con un tiempo total de 17:51.693 y mejor vuelta en 1:09.498. En 2ª posición Vicente Pérez (8) y en 3ª Aitor Cremades (41).

Y 125GP Carlos Caravaca (77) se hizo con el primer puesto con un tiempo total de 18:06.740 y mejor vuelta en 1:14.250. Acompañado por Helder Fernández (62) y Eduardo Martin (129)

Y así se da por finalizada esta LXII edición del Gran Premio de La Bañeza que el Motoclub Bañezano tan bien ha sabido organizar. Desde aquí enhorabuena por todo el trabajo que habéis realizado.

Se termina la carrera pero comienzan las anécdotas, vivencias y nuevos puntos de vista que cada corredor, mecánico, acompañante, organizador, colaborador, visitante o local han absorbido durante este frenético fin de semana que como cada año cubre de gloria a unos pocos elegidos frente a miles, miles y miles de aficionados.

Edicion 2022